第42章自由落体运动

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    1996年春天，深港电子正式升级为深港集团。
    消息在《深圳特区报》头版发布，配图是崭新的深港总部大厦。
    集团成立大会上，苏宁站在主席台上宣布新的架构：“从今天起，深港电子成为集团全资子公司，继续负责手机业务。同时成立深港半导体公司，主攻芯片设计制造；深港实业公司，主攻高端设备和机床；以及深港投资公司，负责集团资本运作。”
    台下坐着几百名中高层管理人员，掌声雷动。
    黄芸芸坐在第一排，看着台上的苏宁，心里感慨万千。
    三年多前，深港电子还只是个几百人的小厂，现在已经是几千人的集团了。
    “另外，”苏宁继续说，“集团将启动汽车项目，成立深港汽车公司。我们的目标很简单——造中国人自己的好车。”
    这话一出，台下安静了几秒，然后爆发出更热烈的掌声。
    但很多人脸上写着怀疑——造车？
    这步子是不是迈得太大了？
    散会后，几个高管围住苏宁。
    “苏总，造车是不是太冒险了？”财务总监最先开口，“汽车行业投入大，周期长，技术门槛高。咱们一点经验都没有。”
    “经验可以积累，技术可以研发。”苏宁说，“你们还记得三年前吗？咱们造手机的时候，所有人都说国产手机不行。现在呢？深港手机市场占有率第一。”
    “可是汽车和手机不一样……”
    “本质上都是制造业。”苏宁打断他，“只要有技术，有资金，有人才，就能做。钱，集团现在有；人才，我们去挖；技术，我们慢慢积累。”
    “从哪开始？”
    “先从燃油车开始。”苏宁显然早有规划，“我研究过了，现在国内汽车市场，合资品牌占主导，国产品牌几乎没有。这就是机会——市场空白，需求大。”
    “技术呢？”
    “深港实业那边的高端机床，已经能为汽车零部件生产提供设备了。”苏宁说，“这是我们的优势。造车需要大量精密加工，我们的机床正好用上。”
    这话提醒了大家。
    深港实业这半年进展神速，在高端数控机床领域接连突破，已经拿下了国内十几家大型国企的订单。
    技术总监问，“苏总，汽车设计怎么办？咱们没有汽车设计师。”
    “挖。”苏宁说得很干脆，“从一汽、二汽挖，从合资企业挖，甚至可以从国外挖。开高薪，给股份，我不信挖不来人。”
    “那厂址选在哪？”
    “我已经跟上海谈好了，在浦东批了五千亩地，建汽车产业园。”苏宁说，“第一期投资二十个亿，先建冲压、焊接、涂装、总装四大车间。两年内，我要看到第一辆深港汽车下线。”
    看苏宁决心这么大，几个高管也不再劝了。
    他们知道，这个年轻老板一旦定下目标，就一定会做到。
    ……
    接下来的半年，深港集团像上了发条一样运转。
    深港半导体公司挖来了台湾省和美国的芯片专家，加大研发手机专用芯片的力度。
    深港实业公司的高端机床卖得越来越好。
    不仅国内订单不断，还开始出口到东南亚。
    最让业界震惊的是，他们居然研发出了五轴联动数控机床……
    这种设备以前全靠进口，一台就要上千万。
    深港实业的产品，价格只有进口的一半，性能却不差。
    消息传到德国、日本，那些老牌机床厂商坐不住了。
    他们怎么也想不通，一家中国企业，怎么突然就掌握了这么高端的技术？
    只有苏宁知道答案——那些来自另一个世界的技术资料，正在一点点转化成现实生产力。
    汽车项目进展更快。
    五千亩的汽车产业园在上海破土动工，同时，猎头公司从全国各地挖来了两百多名汽车工程师。
    有从一汽、二汽跳槽的老技术员，有从上海大众、广州本田挖来的中层管理，甚至还有几个从德国、日本回来的海归。
    这些人聚集在深港汽车临时的研发中心里，开始了中国第一辆自主研发燃油车的设计工作。
    为了拿到造车资质，苏宁还花费高价收购了一家国有汽车厂。
    项目总工程师叫李明德，五十多岁，在一汽干了二十多年。
    他第一次见苏宁时，就直接问道，“苏总，您真打算造车？知道这要花多少钱吗？”
    “知道。”苏宁说，“前期投入两个亿，后期还要追加。但我愿意花这个钱。”
    “为什么？现在做汽车不赚钱，合资品牌把市场都占了。”
    “现在不赚钱，不代表以后不赚钱。”苏宁说，“而且，李工，你不觉得憋屈吗？中国这么大市场，满大街跑的都是外国车。咱们自己的汽车工业，什么时候能站起来？”

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