第27章打脸

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    量产下线仪式的新闻，当天晚上就上了好几家电视台的晚间新闻。
    中央电视台经济频道将天朝汽车量产下线的消息放在了第二条位置。
    第一条自然是一年一度的领导新年讲话，第二条就是顺义工厂三条生产线同时启动的画面。
    电视屏幕上，焊装车间的工业机器人整齐划一地挥舞机械臂，蓝白色的火花像瀑布一样倾泻下来，三款量产车从生产线末端缓缓驶出的那个镜头，被导演反复用了两次全景一次特写。
    解说员的画外音用一种难得的不带官方腔调的惊叹说道：“今天上午，北京城天朝上国汽车科技有限公司在顺义工厂举行量产下线仪式，三款车型同时从三条生产线上驶出，标志着我国民营汽车企业首次实现多车型同步量产。”
    报纸的反应比电视慢一天，但力度只大不小。
    第二天一早，北京城几家主流报纸的头版全被天朝汽车占了。
    《人民日报》在经济版头条位置发了一篇题为《民营车企迈向量产》的报道，配了一张白虎壹从生产线上驶下来的大照片，照片里白虎壹的白色车身在车间灯光下泛着光，车头的防撞杠被拍得格外醒目。
    《经济日报》的标题更直接——《天朝汽车：从质疑到量产》。
    文章详细梳理了天朝汽车从注册以来遭遇的各种质疑，然后笔锋一转，用整整三段描写量产下线现场的实况。
    最后引用了苏宁在仪式上说的那句话：“今天我不做任何辩解，只是请各位来看生产线。”
    好几家地方报纸也跟进了报道，有的是转载新华社的通稿，有的是派了自己的记者去现场采访之后写的特稿。
    电视台和报纸铺天盖地地报道了两天之后，舆论的风向开始出现微妙的分化。
    支持的声音占了主流，但在一些报纸的评论版和电视的访谈节目里，另一种声音开始冒了出来。
    最先改口的是那些原本咬死天朝汽车是骗局的专家。
    有一部分人选择了沉默，之前隔三差五就在报纸上发评论文章的人忽然失踪了。
    记者打电话过去约采访，对方要么说不在本地，要么说最近身体不好不方便接受采访。
    但另一部分人却是选择了另一种策略。
    有个之前在电视上分析生产线不可能存在的专家，隔了没几天又上了另一档访谈节目。
    这回这位专家换了一套说辞。
    这位专家坐在沙发上，语气依然笃定，但角度跟上次完全不一样了，“量产下线当然值得肯定，但我要提醒大家注意一个关键问题——量产不代表质量。现在出来的只是第一批车，这些车的耐久性怎么样？三万公里以后发动机的工况会不会大幅衰减？底盘在复杂路况下的可靠性有没有经过充分验证？这些都需要时间来检验。”
    他顿了顿，又补了一句，“另外，我当时质疑的是天朝汽车的生产线来源，这个质疑至今也没有得到正面回应。一家民营车企如何在这么短的时间内完成生产线的采购和安装，这仍然是一个未解之谜。”
    主持人问：“那您的意思是，天朝汽车现在还不能算成功？”
    专家说：“成功？这才哪到哪。造车不是摆地摊，不是你把东西摆出来就完了。汽车是要在路上跑的，是要跑十年八年的。一年之后再看，如果天朝汽车的量产车还能在路上跑得好好的，那时候再谈成功不迟。”
    ……
    还有一位当初给天朝汽车下过“百分百是骗局”结论的大学副教授，在接受一家本地报纸采访的时候，把质疑的方向转到了品牌价值上。
    记者直截了当地看向副教授问道，“赵教授，天朝汽车量产下线之后，您怎么看这家企业？”
    赵教授推了推眼镜，“造出一辆车和造出一个品牌是两回事。国际汽车品牌每一个都有几十年的技术积淀和品牌沉淀，天朝汽车哪怕真的把车造出来了，在市场上能跟合资品牌竞争吗？消费者愿意花十几万买一辆车，他会添个几万块选桑塔纳，还是选一个听都没听过的新品牌？这个问题不是靠一场量产仪式就能解决的。”
    记者又问：“那天朝汽车的价格比合资车便宜不少，您觉得价格优势能不能弥补品牌劣势？”
    赵教授笑了一下，就像课堂上老师听到学生提了个幼稚问题：“汽车是大宗消费品，不是买菜。买菜便宜一毛钱你换个摊位，买车便宜一两万你敢换个没听过的牌子吗？消费者买车首先考虑的是可靠，是保值，是修车方便。这些天朝汽车哪一条都占不上。”
    ……
    电视台的访谈节目里，主持人和嘉宾的对话更直接。
    有个访谈节目请了两位嘉宾，一位是支持天朝汽车的行业评论人，另一位是一直唱衰国产车的老派专家。
    主持人把话筒递到两人中间，“天朝汽车量产下线之后，两位怎么看？”
    支持天朝汽车

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第27章 打脸

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